在广汽商用车整合框架中，人们必然会想到广州五十铃。这家中日合资客车企业的经营状况虽然不景气，但毕竟在国内有一定品牌知名度。然而，在广汽商用车整合的棋盘上，却看不到广州五十铃这枚棋子。
日本五十铃(中国)投资有限公司市场部一位工作人员说：“日方驻在员于今年六七月就已经全部撤离了。”没有鲜花和掌声，也没有任何仪式，就这样悄无声息地走了。与此形成明显对比的是，日野汽车正在踌躇满志地向广州进军。
到目前为止，国内尚无重卡合资企业成功的先例，日野汽车来穗，背后究竟如何打算？
据知情人士介绍，今年8月，国家发改委已经正式核准并同意广汽与日野合资组建投资比例为50∶50的广汽日野汽车有限公司，合资期限为30年。该项目计划在从化螯头镇明珠工业园征地1600亩建设新厂区，一期工程投资31亿元。该项目瞄准中高端市场，引进生产日野公司700系列重型牵引车和载货车。同时，合资公司将收购沈飞日野的资产，在沈阳厂区生产现有产品并引进日野公司新型多功能客车。在恢复现有年产客车整车2000辆、底盘2500辆产能的基础上，逐步将年产能扩大到整车4000辆，底盘5000辆的水平。
在广汽日野项目敲定之前，曾有广汽与韩国现代密切往来的报道，双方甚至还在2005年6月签订了《广州现代商用车项目合作基础协议》，但该协议无果而终。这个插曲令人想到，广汽与现代的接触很可能是虚晃一枪，意在借现代提高与日野谈判的筹码。
知情人士告诉记者，广汽与现代的往来在客观上固然有牵制日野的作用，但即使广汽与日野组建了合资公司，也不排除寻找新伙伴合作的可能，这样有利于广汽在合资企业中得到更多话语权。这种战略与广汽分别建立广本和广丰两家轿车合资企业的情形很相似。此外，选择日野汽车还有另外一层考虑，就是以广汽日野项目强化与丰田的关系。日本丰田拥有日野汽车50．1％的股权，是日野汽车的控股公司。广汽选择与日野合资，有如与丰田“亲上加亲”。
另据知情人士透露，国家发改委在批复函中强调，广汽日野项目要在符合《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》基础上，逐步提高国产化率。记者就此询问日野公司有关人士，如何理解国家发改委这一建议的含义？日野这位人士以“正式挂牌之前不便详谈”为由，回避了对这一问题的正面答复。但他向记者透露，日野汽车已经总结了在华中外合资重卡企业以SKD形式组装产品的经验教训，与广汽的合资企业将在保持高端产品的同时，通过大幅提高本土化率向中端产品延伸。合资生产的产品即使本土化率达到较高比例，也仍然使用日野品牌。当然，也会考虑向市场推出合资企业自有品牌的中低端产品，希望在降低成本的基础上降低价格，提高市场竞争力。
记者注意到，新合资企业不仅是只能拆箱装大件的组装厂，还要具备冲压、焊装、涂装等生产工艺，规模将明显扩大。“是的，我们是要建冲焊及涂装车间，提高自制率和本土采购率，使本土化程度达到较高比例。”日野人士的这番话，表明国外重卡企业已经调整了对华市场战略，并开始在合资企业中着手实施。
反观广州五十铃，由于未能及时调整战略，虽然产品档次很高，但却销路不畅，致使企业长年亏损，日方终于忍受不住市场的寒冬，将一个严重亏损的摊子交给中方合作伙伴后悄然离去。“我们已经对客车市场没什么想法了，以后将集中精力做好庆铃。” 五十铃公司市场部人士这样说。
广州五十铃自2001年挂牌成立至今不过7年，距合资期满至少还有3年时间，一颗未能闪亮便黯然失色的客车之星，留下的遗憾令人深思。这一案例再次使人感到市场规律的无情，符合规律者一天天发展壮大，违背规律者付出了沉痛代价。
